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期待已久的瓊州海峽 跨海隧道正式開工
來源:三亞旅游房產資訊 作者: 2019-07-22
[提要]   2019年7月8日上午,湛江徐聞碼頭通往海囗,跨海隧道正式開工典禮,以后湛江前往???,不要坐船過渡了。

  2019年7月8日上午,湛江徐聞碼頭通往海囗,跨海隧道正式開工典禮,以后湛江前往???,不要坐船過渡了。


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  瓊州海峽自古阻斷兩岸交通,人們為跨越海峽不懈努力。從獨木舟、竹筏,到木船、帆船、機帆船,再到輪船,今天有了航空和火車輪渡……晚清洋務大臣張之洞曾設想“由大陸筑鐵路穿越海峽至海南腹地”。上世紀70年代,周總理曾指示組織研究修建跨越瓊州海峽的通道工程。新世紀以來,國家也曾多次組織研究論證。但由于各種原因至今一直沒能啟動建設。

  隨著近年來中國的經濟實力和基建能力迅猛發展,建設這樣一條跨海通道無論在經濟上還是在技術上都已經十分可行。海峽兩岸蓬勃發展的交通需求也呼喚盡快打通跨海通道。瓊州海峽跨海通道建成后,海南不僅公路交通與大陸聯通,環島高鐵也將全面接入大陸高鐵網。海南從此與大陸真正融為一體,不再是遙不可及的海角天涯。


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瓊州海峽海底隧道位置圖

  瓊州海峽跨海通道工程已經研究多年。以前曾考慮過跨海大橋的建設方案,也就是建設一座跨海大橋直接跨越瓊州海峽。大橋優先選擇公鐵兩用大橋,跨海部分長約26.3公里,總投資約為1400億至1800億元。但這一方案對海上航運影響較大。因此下面的第二種方案被認為更可行。

  第二種方案是建設瓊州海峽海底隧道。這條海底隧道全長28公里,投資額約為1600億至2000億元。

  瓊州海峽跨海隧道優先選擇修建鐵路海底隧道,汽車可以搭乘火車跨越海底。在前期已經多次勘察的基礎上,瓊州海峽跨海通鐵路隧道可以大體選在目前粵海鐵路的輪渡線路附近。經勘測,隧址附近海面寬度約為21公里,線位最大水深98米。隧道為左右兩條,一條是兩線鐵路客運專線隧道,另一條是兩線鐵路貨運隧道。其中貨運隧道兼具汽車背負式運輸功能。


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瓊州海峽

  2019年5月7日,多家媒體報道了中國工程院調研組到湛江調研瓊州海峽跨海通道建設工作的消息。但幾乎所有媒體都只是籠統地報道了調研組專家們的名稱、當地接待官員的名稱,以及瓊州海峽跨海工程的重大意義,基本沒有涉及實質性有價值的消息。不過,超級建筑通過仔細搜索,還是意外的在《湛江日報》一則短訊的字里行間發現一個關于瓊州海峽跨海通道的重磅確定性信息---瓊州海峽跨海通道北岸登陸點位置已經確定!


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瓊州海峽

  《湛江日報》簡短的報道中表示,中國工程院調研組蒞湛,“前往徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭,現場調研瓊州海峽跨海通道廣東端登陸及接軌點”。好了,已經很清楚了,瓊州海峽跨海通道北岸登陸及接軌點將設在建設中的徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭上!


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瓊州海峽及徐聞港區南山作業區位置圖

  瓊州海峽位于海南島和雷州半島之間,東西長約80公里,南北平均寬29.5公里,最寬處直線距離33.5公里,最窄處直線距離18公里左右。而徐聞縣就在雷州半島的最南端,緊鄰瓊州海峽。


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瓊州海峽及徐聞港區南山作業區位置圖


  徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭工程位于徐聞縣南山鎮的四塘灣內,緊鄰火車輪渡北港作業區東側。其實,徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭工程目前還是一個規模龐大的在建工程。


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徐聞港區及南山作業區客貨滾裝碼頭衛星圖

  徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭工程自2016年9月28日開工建設,由中交二航院負責施工設計總承包、中交二航局負責水工工程施工。


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徐聞港區及南山作業區客貨滾裝碼頭規劃圖

  目前,徐聞港區及南山作業區客貨滾裝碼頭水工工程已基本按計劃完成,陸上單體建筑和綜合交通樞紐正在全面施工。預計所有配套設施計劃于今年5月份全部完成。建成后,徐聞港將成為國內最大客貨滾裝碼頭。


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此前拍攝的南山作業區客貨滾裝碼頭施工現場

  目前,海南島與大陸的通行方式主要為輪渡和航空兩種方式。海運港口遭遇惡劣天氣就會間斷性停航。雖然有一條粵海鐵路,但火車跨越瓊州海峽必須通過跨海輪渡。遇到大霧天,海運就會停航,輪渡鐵路也隨之中斷。

  自1994年開始,廣東、海南兩省就聯合開展了瓊州海峽跨海工程前期研究工作。隨著海南自貿區上升為國家戰略,建設跨海通道的緊迫性越來越突出。

  2018年7月,國家海洋局主管的《中國海洋報》刊發消息稱,瓊州海峽跨海隧道有望開建,并透露該工程已向國家發展和改革委員會申請立項。還稱:“該隧道連接雷州半島和海南島,西連北部灣、東接南海北部,是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。隧道總投資額超過1500億元。


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  5月7日,瓊州海峽跨海通道廣東端登陸及接軌點已經曝光,超級建筑根據最新的登陸地點測量,跨越海峽的直線距離只有21公里左右,線位最大水深98米,考慮到避讓不良地質及登陸段長度,估計最長是28公里,也可能會更短一些。投資額約為1600億至2000億元。

  此次,作為瓊州海峽跨海通道廣東端登陸及接軌點的徐聞港南山作業區客貨滾裝碼頭,就在目前粵海鐵路的輪渡線路的東臨。因此聯通鐵路線非常容易。

  據了解,瓊州海峽跨海通道隧道為左右兩條,一條是兩線鐵路客運專線隧道,另一條是兩線鐵路貨運隧道。其中貨運隧道兼具汽車背負式運輸功能。至于施工方法,超級建筑認為采取盾構法施工科學可行。其中,客專隧道全長25.2公里,盾構段22公里;貨運隧道全長27.75公里,盾構段23.5公里。隧道穿越地層主要為粉質黏土、粘土、細砂和粉砂。隧道縱斷面最低點設計標高位于海面以下150米。如果用四臺直徑15.5米以上的盾構機,分兩組從海峽兩岸對打開挖,在海底中間實現對接,大約3年至4年左右可實現洞通。


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  至于施工技術,以目前基建狂魔的實力完全沒有問題。目前,中國已經建成了一大批海底隧道。包括,2010年4月26日建成全長8.695公里的中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道,其中海底段長6.05公里;2011年6月30日建成全長7.808公里的青島膠州灣隧道,其中海域段長3.95公里;2011年3月12日貫通左、右線各長10.8公里的廣深港高鐵獅子洋隧道;2017年7月7日貫通全長6.7公里的世界最長公路沉管隧道港珠澳大橋海底隧道。


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港珠澳大橋海底隧道建設現場


  在鐵路山嶺隧道建設方面,中國建設者更是成績卓著。2007年就貫通了27.8公里長的太行山隧道,2014年4月貫通32.645公里長的新關角隧道,2014年7月貫通28.238公里長的西秦嶺隧道。

  由于瓊州海峽海底隧道工程量巨大,左右兩條海底隧道可以從海峽中間分為四個標段,由中國中鐵、中國鐵建、中國交建等隧道狂魔聯手建造。瓊州海峽跨海通道是千年大計、國家大事。相信,瓊州海峽跨海通道建成后,將為海南島乃至中國南部沿海地區的經濟社會發展注入新的強大引擎,更為中國南海地區的長治久安奠定堅實基礎。

  許多人以安全為由質疑瓊州海峽海底隧道建設。其實,海底隧道的建設和維護安全已經基本完全可控。在英吉利海峽隧道投入使用的23年間,比較嚴重的事故只是三次火災,沒有造成人員死亡;青函隧道在建設期間的1969年和1976年曾發生過兩次海水倒灌,造成20余名工人死亡,但隧道投入使用后的30年間沒有發生任何比較嚴重的安全事故。事實上,日本開鑿青函隧道也有軍事上的考慮,深埋海底的隧道不僅不會輕易被炸毀,即使上方海峽被封鎖,海底隧道仍然可以可保證本州和北海道的交通暢通,軍需品仍然可以源源不斷運往北海道,確保戰時北海道不會成為孤島。


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2018年春節發生的瓊州海峽交通梗阻再次證明,輪渡和航空不是解決瓊州海峽兩岸交通的長遠之計,瓊州海峽跨海通道應該盡快啟動建設。瓊州海峽跨海通道是千年大計、國家大事。相信,瓊州海峽跨海通道建成后,將為海南島乃至中國南部沿海地區的經濟社會發展注入新的強大引擎,更為中國南海地區的長治久安奠定堅實基礎。







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